1.2.1.- Proa 1.2.2.- Popa 1.2.3.- Babor 1.2.4.- Estribor 1.2.5.- Casco 1.2.6.- Obra viva o carena 1.2.7.- Obra muerta 1.2.8.- Línea de flotación 1.2.9.- Costados 1.2.10.- Amuras 1.2.11.- Aletas 1.2.12.- Través 1.2.13.- Línea de crujía 1.2.14.- Cubierta 1.2.15.- Sentina 1.2.16.- Bandas 1.2.17.- Borda o Regala 1.2.18.- Mamparos
1.3.- Estructura
1.3.1.- Quilla 1.3.2.- Roda 1.3.3.- Codaste 1.3.4.- Cuadernas 1.3.5.- Baos
1.4.- Accesorios y elementos auxiliares
1.4.1.- Pasamanos 1.4.2.- Candeleros
1.5.- Elementos de gobierno y propulsión
1.5.1.- Timón: Ordinario y Compensado 1.5.2.- Hélices: Paso y Retroceso, Diámetro.
1.6.- Elementos de fondeo
1.6.1.- Anclas
1.7.- Otros elementos del barco
1.7.1.- Bañera 1.7.2.- Grifos de Fondo
1.8.- Amarras y elementos de amarre
1.8.1.- Amarras 1.8.2.- Largo 1.8.3.- Través 1.8.4.- Esprin 1.8.5.- Codera 1.8.6.- Efectos de las amarras en un barco 1.8.7.- Cornamusas 1.8.8.- Bitas 1.8.9.- Noray 1.8.10.- Muertos 1.8.11.- Boyas
2.1.1.- La estanqueidad 2.1.2.- Bañera 2.1.3.- Grifos de fondo 2.1.4.- Bocina 2.1.5.- Medios de achique para embarcaciones que naveguen a una distancia máxima de cuatro millas de la costa.
2.2.- Términos relacionados con la estabilidad
2.2.1.- Escorar 2.2.2.- Adrizar 2.2.3.- Cabecear 2.2.4.- Balance y sincronismo 2.2.5.- Forma de romper el sincronismo 2.2.6.- Distribución de los tripulantes a bordo 2.2.7.- Evitar atravesarse a la mar
2.3.- Equipo de seguridad para embarcaciones que naveguen en categoría de navegación D.
2.4.- Comunicaciones.
2.5.- Emergencias.
2.5.1.- Hombre al agua 2.5.2.- Prevención de la caída 2.5.3.- Acciones inmediatas cuando un hombre cae al agua 2.5.4.- Maniobra de aproximación cuando se ve al naufrago 2.5.5.- Maniobras de búsqueda cuando no se ve al naufrago 2.5.5.A.- Curva de evolución 2.5.5.B.- Método Boutakov 2.5.5.C.- Método del mínuto 2.5.6.- M.O.B. del GPS 2.5.7.- Recogida
2.6.- Remolque
2.6.1.- Elemento del remolque 2.6.2.- Longitud 2.6.3.- Fijación del cabo de remolque 2.6.4.- Inicio y finalización de la maniobra de remolque 2.6.5.- Gobierno durante el remolque 2.6.6.- Remolque abarloado
2.7.- Riesgos al hacer combustible
2.7.1.- Precauciones en el relleno de combustible 2.7.2.- Derrames 2.7.3.- Gases
2.8.- Gobernar con mal tiempo
2.8.1.- Revisión de Portillos, Escotillas, Lumbreras, Manguerotes y demás aberturas. 2.8.2.- Estiba y Trianca a son de Mar 2.8.3.- Cierre de los grifos de fondo 2.8.4.- Derrota a seguir 2.8.5.- Capear o correr el temporal 2.8.6.- Ancla de capa
3. Navegación
3.1.- Concepto de los peligros para la navegación 3.2.- Concepto de milla náutica y de nudo 3.3.- Referencias en tierra, enfilaciones 3.4.- Navegación en aguas poco profundas 3.5.- Precauciones con bañistas y buceadores 3.6.- Balizamiento de playas, lagos, lagunas y superficies de aguas interiores 3.7.- Precauciones al entrar en playas no balizadas 3.8.- Fondeo 3.9.- Elección del tenedero 3.10.- Escandallo 3.11.- Longitud del fondeo 3.12.- Círculo de bormeo 3.13.- Garreo 3.14.- Vigilancia durante el fondeo: marcas, alarmas de sonda 3.15.- Orinque 3.16.- Maniobra de fondeo con un ancla
3.16.1.- Aproximación 3.16.2.- Dar fondo 3.16.3.- Hacer firme
3.17.- Levar 3.18.- Planificación de una salida 3.19.- Autonomía en función del consumo 3.20.- Previsión meteorológica 3.21.- Baja visibilidad 3.22.- Precauciones a adoptar para evitar la derrota de grandes buques
4. Propulsión
4.1.- Características de los motores fuera borda 4.2.- Características de los motores intra – fuera borda. 4.3.- Características de los motores interiores 4.4.- Ventajas e inconvenientes 4.5.- Mandos e instrumentos
4.5.1.- Instrumentos de control del motor 4.5.2.- Mandos de maniobra y potencia
5. Reglamentos y señales
Regla 3: Definiciones. Regla 5: Vigilancia. Regla 6: Velocidad de seguridad. Regla 7: Riesgo de abordaje. Regla 8: Maniobras para evitar el abordaje. Regla 9: Canales angostos. Regla 12: Derecho de paso entre embarcaciones. Regla 13: Situación de alcance. Regla 14: Situación de vuelta encontrada. Regla 15: Situación de cruce. Regla 16: Maniobra de quien cede el paso. Regla 18: Buques a los que se debe ceder el paso las embarcaciones de vela o de propulsión mecánica. Regla 19: Conducta con visibilidad reducida. Regla 20: Luces y marcas. Ámbito de aplicación. Regla 21: Definiciones. Regla 23: Buques de propulsión mecánica en navegación. Regla 24: Buques de remolcado y empujado. Regla 25: Buques de vela en navegación y embarcaciones de remo. Regla 26: Buques de pesca. Regla 27: Buques sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida. Regla 30: Buques fondeados y buques varados. Regla 32: Señales acústicas y luminosas. Definiciones. Regla 34: Señales de maniobra y advertencia. Regla 35: Señales acústicas con visibilidad reducida. Regla 37: Señales de peligro.
6. Balizamiento
6.1.- Luces y señales marítimas 6.2.- Características de las luces 6.3.- Principio general del sistema de balizamiento marítimo AISM
6.3.1.- Ámbito de aplicación. 6.3.2.- Método empleado para caracterizar las marcas. 6.3.3.- Definición del sentido convencional del balizamiento. 6.3.4.- Balizamiento – Sistema lateral región “A” – Marcas laterales. 6.3.5.- Marcas cardinales. 6.3.6.- Marcas de peligro aislado. 6.3.7.- Marcas de aguas navegables. 6.3.8.- Marcas especiales. 6.3.9.- Peligros nuevos.
7. Legislación
Características del examen de P.N.B. y estrategia de estudio
Se trata de un examen tipo test que consta de 30 preguntas divididas por temas. Es fundamental no fallar en los temas 5 (Reglamento) y 6 (Balizamiento) para evitar el riesgo de suspenso anticipado y porque sin fallos en esos tres temas, nos situaremos en un total de 10 preguntas acertadas, el 33% del total de preguntas del test.
Temas
Número preguntas
Fallos máximos permitidos
1. Nomenclatura náutica
5
Sin límite de fallos
2. Seguridad
5
Sin límite de fallos
3. Navegación
6
Sin límite de fallos
4. Propulsión
2
Sin límite de fallos
5. Reglamento
7
En las 10 del tema 5 y 6, máximo 3 fallos
6. Balizamiento
3
En las 10 del tema 5 y 6, máximo 3 fallos
7. Legislación
2
Sin límite de fallos
Total preguntas
30
Máximo de 7 fallos
Habilitación a vela del título P.N.B.
Se obtiene mediante la realización de 1 práctica optativas de 4 horas, y habilita para el gobierno de embarcaciones de vela.
AVANTE imparte estas prácticas en el Embalse de San Juan (Madrid).
Prácticas
